ΠΡΟΣ ΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ:

ΝΑ ΥΛΟΠΟΙΗΘΕΙ Η ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΗ ΣΥΝΔΕΣΗ Ν.ΠΕΛΛΑΣ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΜΕΣΩ ΓΙΑΝΝΙΤΣΩΝ

ΔΙΕΚΔΙΚΟΥΜΕ την προαστιακή σιδηροδρομική σύνδεση της Θεσσαλονίκης με το Νομό Πέλλας μέσω Γιαννιτσών αλλά και της Αριδαίας με τη Σκύδρα.

Το έτος 1891, επίΟθωμανικής αυτοκρατορίας, ξεκίνησε η κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης

‐ Μοναστηρίου, μήκους 219 χιλιομέτρων, από γαλλική τεχνική εταιρία και παρά τα μεγάλα τεχνικά προβλήματα το έργο παραδόθηκε μέσα σε τρία χρόνια.

Σήμερα εκατόν είκοσι περίπου χρόνια μετά, η ίδια γραμμή συνδέει σιδηροδρομικά τη Θεσσαλονίκη με τις περιφέρειες Κεντρικής και Δυτικής Μακεδονίας, ενώ στο Νομό Πέλλας το τρένο φτάνει από την Έδεσσα στη Θεσσαλονίκη, αφού διανύσει ένα τόξο μήκους 112 χιλιομέτρων μέσω Βέροιας και Πλατέος.

Παρά την αναβάθμιση και τις βελτιώσεις που έγιναν στο παρελθόν με τον λεγόμενο «Προαστιακό Σιδηρόδρομο» σε επίπεδο περιφέρειας, ο εκσυγχρονισμός του δικτύου του Ο.Σ.Ε. και η μετεξέλιξή του σε ένα σύγχρονο και ανταγωνιστικό μεταφορικό μέσο, που θα παρέχει υπηρεσίες υψηλού επιπέδου, απέχει πολύ από τη σημερινή ευρωπαϊκή πραγματικότητα όπου το τρένο ανταγωνίζεται ακόμη και αυτό το αεροπλάνο.

Το πιο παραγωγικό και πυκνοκατοικημένο τμήμα του Ν. Πέλλας, ο κάμπος του νομού και η πόλη των Γιαννιτσών, βρίσκονται εκτός σιδηροδρομικού δικτύου.

Το αίτημα της νέας σιδηροδρομικής χάραξης ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΓΕΦΥΡΑ– ΓΙΑΝΝΙΤΣΑ–ΕΔΕΣΣΑ με προέκταση στην ΑΡΙΔΑΙΑ προβάλλει σήμερα επιτακτικότερο από ποτέ.

Στο πλαίσιο προηγούμενων κινητοποιήσεων πολιτών για το οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο του Ν. Πέλλας, αναδείχθηκε η σπουδαιότητα αυτής της νέας χάραξης και σύντομα το αίτημα έγινε ευρύτερα αποδεκτό. Οι συχνές δημοσιεύσεις στον τύπο, οι παρεμβάσεις κοινοβουλευτικών εκπροσώπων του Νομού και η ενσωμάτωση του ζητήματος στις προγραμματικές θέσεις των συνδυασμών στις δημοτικές και νομαρχιακές εκλογές, δείχνουν : ΠΟΣΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΗ μπορεί να είναι η συμμετοχή των απλών πολιτών, των ενεργών πολιτών, στις συλλογικές διεκδικήσεις.

Η «ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ Ν. ΠΕΛΛΑΣ»

συνεχίζει την προσπάθεια διεκδίκησης της κατασκευής του νέου σιδηροδρομικού άξονα, πιστεύοντας ότι το συγκεκριμένο έργο:

ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ, ΓΙΑΤΙ:

θα διευκολύνει:

• τις μετακινήσεις προσώπων ‐ κυρίως εργαζομένων ‐ και τις μεταφορές εμπορευμάτων από και προς τη Θεσσαλονίκη, τη βιομηχανική περιοχή της Σίνδου και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης όχι μόνο για το νομό ΠΕΛΛΑΣ, αλλά και τους νομούς ΦΛΩΡΙΝΑΣ και ΚΟΖΑΝΗΣ, σε χρόνο πολύ μικρότερο από αυτόν που επιτρέπει η υπάρχουσα σιδηροδρομική σύνδεση.

• τη μετακίνηση επισκεπτών προς τις περιοχές τουριστικού ενδιαφέροντος του Νομού

• την προαστικοποίηση πόλεων της Περιφέρειας και την αποκέντρωση του Πολεοδομικού Συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης στα πλαίσια της αλληλεπίδρασης και συμπληρωματικότητας, με αποτέλεσμα την ενίσχυση του κατασκευαστικού τομέα και των τοπικών αγορών.

Θα είναι ισχυρός σύμμαχος ΤΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ και ΤΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΖΩΗΣ, αφού:

• θα αποθαρρύνει τη χρήση του Ι.Χ., με αποτέλεσμα τη μείωση κατανάλωσης ενέργειας και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, ενισχύοντας έτσι τη λήψη μέτρων κατά του φαινόμενου τουθερμοκηπίου και της κλιματικής αλλαγής

• θα μεταφέρει με ασφάλεια και χρονική ακρίβεια επιβάτες και αγαθά,περιορίζοντας τα τροχαία ατυχήματα

• θα μειώσει το ολοένα και αυξανόμενο φορτίο των εισερχόμενων μεταφορικών μέσων στην πόλη της Θεσσαλονίκης, με αποτέλεσμα την κυκλοφοριακή της ανακούφιση και θα μπορεί μελλοντικά ν΄αποτελέσει τμήμα της Σιδηροδρομικής Εγνατίας με ανταποδοτικά οφέλη σε περιφερειακό,διαπεριφερειακό και εθνικό επίπεδο.

ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ, ΓΙΑΤΙ

• στην ήδη υπάρχουσα γραμμή απομένει να προστεθεί το τμήμα ΓΕΦΥΡΑ ‐ ΓΙΑΝΝΙΤΣΑ – ΣΚΥΔΡΑ, μήκους 40 χιλιομέτρων μόνο.

•το πεδινό ανάγλυφο της περιοχής και η απουσία εμποδίων ελαχιστοποιούν τοκόστος και το χρόνο κατασκευής αφού σύμφωνα με τη μελέτη σκοπιμότητας που ολοκληρώθηκε το Μάϊο του 2008, αυτό δε ξεπερνά τα 162.000.000 € με χρονικό ορίζοντα υλοποίησης το 2016.